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暑假結束前最後假日，30日晚間不少民眾湧入淡水漁人碼欣賞精彩煙火秀，而未來民眾到漁人碼頭，可以直接搭輕軌了！現行的淡海輕軌「綠山線」未通往漁人碼頭，不過，淡海輕軌第一期藍海線（淡水漁人碼頭站至台北海洋大學站）由「綠山線」延伸，可直達漁人碼頭，30日新北市府完成初勘，拚今年底通車。

淡水漁人碼頭煙火秀今年首度採用與澎湖花火節同等高規格的高空彈，震撼加倍，吸引不少車潮湧入淡海新市鎮，未來民眾若要到漁人碼頭，可以直接搭輕軌了！淡海輕軌第一期藍海線已經完成初勘，將與綠山線濱海沙崙站（V09）銜接，新增3座平面車站，包含淡水漁人碼頭站（V26）、沙崙站（V27）、台北海洋大學站（V28）。

新北捷運局表示，各站有各自地標及特色，除可連接淡水漁人碼頭，探尋清法遺蹟，更串連金色水岸自行車道，能飽覽淡水河口及無邊海岸線，未來更將推動沙崙文創園區開發，帶動沿線區域發展及風貌更新。

淡海輕軌第一期藍海線通車後將採兩種營運模式，分別為紅樹林站至崁頂站，以及紅樹林站至淡水漁人碼頭站，重疊路段班距為尖峰5至7分鐘、離峰7至9分鐘。對於遊客來說，可以直接從捷運淡水線紅樹林站，轉乘淡海輕軌，直接搭乘到漁人碼頭。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

台中市政府精進無紙化並擴大於都市設計審議，台中市大台中建築師公會及建築師會員共同捐贈平板電腦，協助市府推動委審新幹線等數位及無紙化政策。2020年8月25日都發局長黃文彬率領局內同仁出席建築師公會臨時會員大會，接受公會理事長黃郁文贈與平板，並代表市長盧秀燕回贈感謝狀表達謝意。

黃文彬局長表示，過去都市設計審議案件召開幹事會、委員會等各審查階段時均須印製大量紙本報告書，造成許多紙張浪費及成本負擔，非常感謝台中市大台中建築師公會，及各建築師重視審查全面實施無紙化審議政策，協助市府推動委審新幹線、工廠快發、宜居建築綠色通道Plus+，及預審無紙化平台等建造快易通政策。

 

黃文彬強調，後續市府將配合設備更新及作業系統改善，持續推動都市設計審議案件無紙化作業，落實智慧政府願景。黃局長另分享州廳古蹟整修及辦公室搬遷經驗，以及台中市都市發展政策。

 

文化局長張大春指出，謝謝台中市大台中建築師公會及各建築師成員，改造台中市成為台灣最美麗最具特色的城市，更積極參與溪西圖書館建設、豐富建築相關圖書。此外，台中市各大型相關活動如花博及燈會等，都可以看到建築師公會參與的身影，感謝他們為城市的努力與付出。







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台灣位於環太平洋地震帶，高雄市府工務局為強化地震發生後應變復原，特於2020年8月26日舉辦危險建築物評估演練組訓工作，共計有土木、建築、結構、大地技師等四大公會建築師及技師擔任評估人員。模擬地震發生後，發佈簡訊動員評估人員參與救災工作。

工務局蘇志勳局長表示，市府致力於建構韌性防災城市，啟動防災因應機制整體強化，提升災害減災、整備、應變與復原能力。平時建築業者於申請建造執照應採用最新耐震設計規範進行結構分析，確保新建建築物耐震安全，防患未然將地震災害衝擊降到最小。

 

高雄市結構工程工業技師公會表示，建築物經緊急評估結果有危險可能者，市府會在建築物主要出入口及損害區域適當位置，張貼危險標誌，並以書面通知建築物所有權人、使用人或公寓大廈管理委員會、管理負責人應在規定期限內辦理修繕、補強或拆除，並檢具相關證明文件，於報請市府同意後，解除危險標誌。

 

工務局進一步說明，震災後如有危險建築物，市府則動員緊急評估專業技師進行安全評估，請市民居安思危，平時就做好相關準備。震災組訓透過發送簡訊動員，共計動員土木、建築、結構及大地技師等180人，完成簡訊報到146人，現場報到118人，報到率將近7成，另區級災害業務人員亦有到場36人。藉由平時演練強化平時應變與復原功能，才能災時迅速並正確的判斷與行動，保障民眾財產生命安全。







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日前議員質疑，各直轄市政府都努力拚危老業績，但首善之都台北市核准率卻墊底，台北市建管處回應，營建署積極推動危老條例，因此今年4~5月申請案件暴增228件，較去年同期增加4倍，但未來仍然會檢討人力全力投入資源，以加速危老重建計畫及建照執照審查效率。

危老條例10%時程容積獎勵原訂今年5月11日落日，因此各直轄市在第二季申請案件爆表，其中台北市爆增228件，申請件數居全國之冠，但仍被質疑，核准效率慢，甚至有民眾等待長達一年的時間。

台北市建管處處長劉美秀表示，為因應大量申請潮，建管處建照科已優先集中具有審查資格人員13名投入審查工作，增加原本1倍以上人力資源辦理危老重建計畫，截至8月27日止，全市547件危老申請案，已核准280件，核准率更提昇至51.19%，對於已核准危老重建案申請建造執照，建管處亦積極協助審查，目前已核發86件建造執照，無論重建計畫及建照執照核准數量，台北市均為全國最高。

建管處也進一步表示，相較營建署公布的資料，新北市申請287件、核准221件；台中市申請266件、核准126件；桃園市申請63件、核准43件；台南市申請91件、核准85件；高雄市申請57件、核准47件，台北市危老推動績效位居全台之冠，但未來仍會繼續加緊腳步，以推動危老重建更新進度。







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2016年1月1日房地合一稅上路，只要在此之後取得房屋、土地，必須在所有權移轉登記日的次日起算30日內申報。不過，許多民眾卻誤判情勢未申報，恐被處3000元以上、3萬元以下罰鍰。

財政部中區國稅局彙整未辦理房地合一新制申報常見類型。包括：

一、因不熟悉房地合一新制申報規定，誤認該筆所得仍係併入綜合所得總額於次年5月辦理結算申報，致未依規定申報。

二、因房屋、土地交易係虧損，誤認因無所得而無須申報，致未依規定申報。

三、誤以為交易日及取得日係簽訂買賣契約之日，誤認其交易之房屋、土地不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

四、誤以為交換房屋、土地不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

五、誤認僅出售土地不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

六、誤認非自行交易（如法院拍賣）房屋、土地或交易未辦理保存登記房屋不屬新制課稅範圍，致未依規定申報。

七、房地合一新制實施前後陸續取得同地號之土地持分或取得不同地號之土地後合併，105年以後出售時僅出售部分土地持分，誤認不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

八、誤以為因自地自建、合建分屋或合建分售等情形出售之房屋、土地，如同特種貨物及勞務稅規定（簡稱奢侈稅）免稅，而誤認此類情形不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

九、自行認定交易之公共設施保留地或農地屬免申報範圍，卻無法檢附公共設施保留地之分區證明或農地農用證明及不課徵土地增值稅證明，而誤認此類情形不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

十、二親等買賣案件有給付價金，但誤以為已申報贈與稅即不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。

十一、受託人於信託關係存續中，以其他信託財產（如存款）取得之房屋、土地，後續交易房地時，誤認以訂定信託契約日為取得日而不屬新制課徵範圍，致未依規定申報。  

財政部台北國稅局補充，依所得稅法第14條之5規定，個人有房屋、土地交易所得或損失，不論有無應納稅額，應於房屋、土地完成所有權移轉登記日，或設定地上權方式之房屋使用權交易日之次日起算30日內自行填具申報書，檢附契約書影本及其他有關文件，向該管稽徵機關辦理申報。又依同法第108條之2第1項規定，未依限辨理申報，處3000元以上3萬元以下罰鍰。







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桃園市長鄭文燦2020年8月26日主持市政會議，針對桃園航空城計畫進度進行說明。鄭文燦表示，桃園航空城計畫是國家的重大建設，但該計畫涉及大面積的土地開發，因此為保障居民的居住權益，市府秉持著先建後遷及保障居民權益極大化的原則，在市府所負責的蛋白區方面，市府已完成安置街廓及安置住宅的規劃，其中安置住宅已發包3個基地共1,200戶，並完成專案營建管理廠商的發包，也選定安置街廓，預計2024年10月全區動工；而蛋黃區的進度則尊重交通部及行政院的規劃，也同樣須符合先建後遷的原則，相信行政院會敦促交通部民航局妥善完成安置工作。

鄭文燦指出，關於地上物拆遷及補償方案，市府提出從優複估的原則，並推出10大優惠方案，其目的不僅是希望讓居民重建家園，改善及提升原先的生活環境，也希望藉由本次重建方案改善機場周邊社區公共設施不足及環境不良的問題。未來市府有將近4年的時間進行安置工作，基於推動公共建設及招商作業的考量，市府必須先取得部分優先搬遷地區，對此，市府提出優先區的優惠方案，包括加碼25％優先區獎勵金、80萬租金補貼等，當前地方居民也逐步形成參加優先區的共識，後續請工務局及地政局共同研議參與優先區的標準，假設該聚落已有超過5至6成住戶願意參加優先區，可評估將其列為優先區的範圍。

 

鄭文燦提到，關於安置街廓，部分小坪數的住宅採取一坪建地換回一坪建地，合法建築的建坪也須一坪換一坪，若建地不足以重建，亦有差額地價補貼與增配等加碼方式，以獲得充分的補償，地政局及工務局也務必掌握上述原則辦理。此外，也請地政局、都發局妥善分配安置街廓及建置安置住宅，並協助居民取得相關許可，以標準建築房型興建，以減少建築師的費用，讓市民朋友盡速興建自己的住宅。由於桃園航空城計畫涉及的拆遷範圍大，也牽涉居民權益，市府會細緻處理，讓重建計畫成為未來的典範。

 

鄭文燦談及，由民航局所負責桃園機場第三跑道區，為落實先建後遷的原則，民航局希望於2024年底完成地上物拆遷及土地取得，然而實際上2024年取得土地，2025年完成機場第三跑道興建案有其難度，在2020年3月才通過第三跑道建設計畫的環評，尚未完成工程規劃設計，該案涉及跑道興建的難度及專業性，且桃園機場公司及民航局屬於行政院交通部的單位，相信行政院會以最好的方案解決行政院所列管的重大建設。

 

鄭文燦強調，國家建設不分藍綠，是為了國家永續發展而努力，昨日的努力是今日的基礎，今日的努力是明日的希望。而民航局及桃園機場公司之所以無法盡速確定完成第三跑道的時程，是基於先建後遷、保障居民的居住權益；同時，在2024年10月桃園航空城計畫全區動工前，市府仍會做好安置計畫、招商先導計畫等，讓未來任職的市長有非常大的空間繼續推動，展現桃園航空城計畫的價值。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

桃園市長鄭文燦2020年8月26日主持市政會議，聽取捷運工程局「捷運綠線私地保留區段徵收機制」後表示，考量捷運沿線發展，捷運站周邊同步進行都市計畫，其中捷運綠線G12、G13、G13a站坐落於南崁新市鎮的區段徵收範圍內，由於辦理開發期程長，為不影響捷運綠線115年通車目標，該用地已循都市計畫程序變更為「捷運系統用地」，原則上採取一般徵收或協議方式取得土地所有權。然而為保留願意先行提供捷運綠線工程使用的私有地主參與區段徵收權利，凡選擇有償設定地上權者，可領取土地協議當時的市價70％權利金，並待區段徵收計畫公告時，將已領取的權利金繳回，不僅可緩解其等待區段徵收期間生活經濟問題，市府亦可減輕經費負擔，並在未來公告實施區段徵收時可收回該筆權利金，創造市府與私地主間雙贏的局面。

鄭文燦指出，因區段徵收審議時程長，市府設定保留私有土地參與區段徵收資格期限為，捷運綠線變更都市計畫發布實施日起算10年，如10年內因地主書面申請放棄區段徵收、土地確定不納入區段徵收範圍，或者期限屆滿時，南崁新市鎮及航空城第2期發展區的區段徵收都市計畫案仍未審定等情事，市府會將剩餘的30％權利金發給地主，地主應無條件將產權移轉登記予市府。換言之，願意先行提供土地地上權供捷運綠線施工的地主，可獲得土地協議時的市價70％權利金，及區段徵收土地分配權。

 

鄭文燦也說，為保障原地主的權益，地主取得70％權利金後，除非繼承的情形下，禁止地主利用30％產權買賣或移轉產權。此外，未來地主參加區段徵收之際，必須繳還市府當年協議價購的金額(70％權利金)，才能獲得區段徵收後100％產權。

 

鄭文燦提到，捷運綠線高架段經歷基樁、樁帽、墩柱、帽梁及橋面版等5個工序，預計2022年陸續交付機電廠商舖設軌道，而捷運綠線地下段正執行站體開挖，完成站體後進行潛盾工程，整體進度略有超前。由於捷運綠線G12、G13、G13a站鄰近桃園藝文特區及中正北路，基於都市發展的合理性、公益性及必要性，市府擬推動北桃園新都心都市計畫，不僅可作為桃園藝文特區的延伸，整合南崁至大竹的都市發展，更能連結桃園及桃園航空城計畫的生活圈，具有極高的價值，可進一步發展商業、服務及研發功能。

 

鄭文燦說明，北桃園新都心都市計畫中，中正北路須拓寬成桃園大道，並配合茄苳溪的改道，同時希望計畫中能引進相關產業，打造桃園版的內湖科學園區，而非僅是興建工廠的產專區。未來會請都發局經過地方意見的徵詢及都市計畫的公展後，蒐羅相關意見，並掌握以下3個原則，第一個原則是規範產專區的使用用途，產專區應多元使用，包括商業活動、服務設施、研發中心及辦公大樓，其中擁有工廠登記證的企業應集中劃分為乙種工業區，讓乙種工業區形成一個完整的聚落。換言之，市府分開產專區及乙種工業區，產專區內即無設工廠，可另外設置金融業、服務業、住宅商辦大樓或研發中心，進而打造桃園版的內湖科學園區。

 

鄭文燦進一步說明，第二個原則是傳統住商區亦可配地，讓地方居民擁有選配住商區的權益。此外，第三個原則為市府保留學校、公園、機關等公設用地，以因應未來的發展。此外，未來國道1號中正北路上的交流道完成後，可作為南崁交流道的替代路線，將命名為「桃園交流道」，相信未來往來機場及桃園會相當便利。後續請都發局依上述原則在專案審查時予以調整。

 

鄭文燦強調，捷運綠線費用不斐，然而桃園要發展綠色運輸，是完成交通轉型必經的考驗，相信困難能克服，建設會留下，最終仍會讓全體市民朋友獲益，也相信桃園捷運計畫必定會建立未來桃園30年發展的基礎，也期盼市府團隊共同努力，讓桃園發展愈來愈好。

 

捷運局長陳文德表示，為保留地主的土地所有權參與區段徵收，並兼顧捷運綠線工程順利推展，經參照大眾捷運系統工程使用土地上空或地下處理及審核辦法第10條規定，及捷運綠線G03站出入口用地設定地上權按協議市價70％計算權利金的案例，若地主願意將所有土地以「有償」或「無償」設定永久地上權供捷運綠線工程先行施工者，即可保留其參與區段徵收資格。選擇有償設定地上權者，可領取土地協議當時的市價70％權利金，並待日後區段徵收計畫公告時將已領取的權利金繳回，或從區段徵收補償地價扣除；無償設定地上權者則無權利金，亦免辦預告登記。此舉效益不僅可保障地主權益，降低民怨的可能性，亦可減輕市府經費負擔，讓捷運建設順利完工通車，帶動都市整體發展。







【資料來源:YAHOO!奇摩 房地產新聞】





 

台中市長盧秀燕上任以來積極推動「第15期市地重劃」動工，在兼顧地主權益與公共利益前提下，以「公辦市地重劃」解決公設保留地無法取得開闢問題，為全國首例以跨區市地重劃方式取得公共設施用地案例。2020年8月26日盧秀燕出席開工典禮，強調15期重劃「不再是紙上談兵！」未來該處將設立聯合行政中心、公園、廣場及住商用地，不僅完善在地居民生活所需，更加速促進大里發展。

地政局說明，第15期市地重劃區位於大里都市計畫區內，其中公1用地範圍東至國光路、西至大里路、南至中興排水、北至大里路為界；並納入公兒14、公兒15用地及大里區公所位處部分機5用地，合計計畫面積約6.96公頃；都市計畫主要為住宅區、商業區、廣場用地、公園及兒童遊樂場、道路、園道用地及機關用地。

 

地政局長吳存金表示，15期重劃區中，原公1用地日治時期為大里杙郊外墓地，大里區公所因921地震造成建築結構受損，加上現址部分土地處於閒置狀態；公1用地、公兒14用地及公兒15用地因徵收補償經費過高影響徵收開闢，導致大里市中心土地發展停滯。

 

在盧秀燕及地方民意代表支持推動下，由市府擬定細部計畫以公辦市地重劃方式開發，保留具必要性的公共設施用地，其餘則變更為住宅區與商業區，以期加速解決延宕多年公設保留地無法取得開闢議題，創造土地所有權人、地方政府及公共利益三贏效益。

 

其中，機關用地未來將提供行政整合市政辦公空間，規劃納入大里區公所、大里區戶政事務所、大里地政事務所、地方稅務局大屯分局等，改善辦公廳舍老舊、民眾洽公不便及停車空間不足等問題。







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為落實台北市政府推動TOD(大眾運輸導向型發展)政策，台北捷運公司已著手進行士林站整體開發計畫，2020年8月26日晚間於士林區福林區民活動中心舉辦說明會，約有一百六十餘位居民及相關民意代表熱烈參與，居民關切建築量體、施工期間交通維持等議題，由捷運公司人員現場詳盡說明，說明會順利完成。

TOD係以大眾運輸導向型發展，將大眾運輸樞紐和車站做為主要核心，讓土地有效利用發揮極致，結合商場、飯店等異業業種，成為綜合發展的集中區域。北捷於2020年辦理招標，經過嚴格且公開透明的評選過程，最後由總行營造團隊得標，契約金額約18億元，預計工程完工時間為2023年7月，且在同年年底開發營運。

 

北捷說明士林站開發最主要目標，即持續士林區「士子如林」的光榮歷史，將空間釋放作為遊憩休閒使用，和里民共榮共存共享，並帶動街區更新。

 

現場民眾關切物業大樓開發量體及空間配置，北捷說明該案為1幢2棟，樓高分別7層及20層、地下4 層的開發大樓。1至7層樓配置商場與捷運附屬設施，6至20層部分為旅館，總樓地板面積約1萬坪，包含旅館、商場、附屬設施使用。

 

另有里民關切，未來是否有其他類似規劃標的？士林站是台北市33個TOD場站中第一級場站之一，是台北市第一個TOD案，也是北捷第一個TOD案，後續將陸續評估其他場站，並作嚴謹規劃。

 

淡水信義線士林站未來將與環狀線銜接，開發案的規劃將更突顯士林站的重要性，本棟建物除與士林站連接通道，不須繞道可直接進出外；地下設置停車場，且地上建物尚有購物商場、飯店休閒等設施，是棟多功能的全方位服務大樓，串聯起商業、購物、文教、娛樂等機能。







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鄉村地區為相對於都市地區之非都市環境，因區域計畫時期係採現況編定，長期缺乏空間計畫讓鄉村地區面臨諸多不同的課題，2018年4月30日公告實施全國國土計畫提出「鄉村地區整體規劃策略」，目的在於推動鄉村地區整體規劃，形塑鄉村特色風貌，以生活、生產、生態之再生規劃理念出發，充實生活機能設施、維護地方文化特色、營造鄉村生產經營環境、培育鄉村人力資源及建立生態網路，以協助鄉村地區永續發展。

為使外界了解鄉村地區整體規劃之意義、操作內容及程序。內政部營建署城鄉發展分署預計於9月初假國立成功大學辦理教育訓練，邀請直轄市、縣(市)政府、工程顧問公司等相關單位齊聚一堂，也歡迎對此主題有興趣之公民、團體報名參加。時間、地點與課程資訊屆時將上網公開，詳細資訊歡迎逕洽內政部營建署城鄉發展分署。

 

苗栗縣除境內20處都市計畫區、1處國家公園計畫雪霸國家公園計畫外，均屬鄉村地區之範疇。考量原依區域計畫法劃定之鄉村區，為鄉村地區主要人口集居地區，苗栗縣鄉村地區發展樣態多元，於單一行政轄區即可能面臨不同發展課題，且普遍面臨「人口具一定規模但基本生活保障明顯不足」、「因應氣候變遷易受災害衝擊」情形，以及公共設施服務亟待改善。因此，依循苗栗縣國土計畫之整體空間發展構想，指認頭份市、苗栗市、後龍鎮、通霄鎮、卓蘭鎮、三義鄉、西湖鄉、南庄鄉、泰安鄉等9鄉鎮市應優先推動鄉村地區整體規劃。後續將配合國土計畫法定時程，啟動苗栗縣鄉村地區整體規劃，改善鄉村地區生活環境、維護傳統文化、發展特色產業、維護自然景觀與生態等，促進本縣鄉村地區永續發展，健全我們的美好苗栗！







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